Suivre un train en direct

Comment la position est calculée

Aucune compagnie ne publie la position GPS de ses trains en données ouvertes. Train Nomade la reconstitue en quatre étapes, dans votre navigateur :

1. L'heure à chaque arrêt. Horaire publié par la SNCF (fichier GTFS du jour) + retard annoncé à cet arrêt. Un retard connu se reporte sur les arrêts suivants ; le train peut en rattraper une partie pendant un long arrêt, mais reste au moins 30 secondes à quai.
2. Le chemin. Entre deux gares, le train suit la voie relevée dans OpenStreetMap (chemin le plus rapide d'après les vitesses maximales de la voie). Quand la voie manque, le trajet est tracé en ligne droite entre les deux gares, en pointillés, et la vitesse n'est pas affichée.
3. La vitesse entre deux arrêts. Le train démarre à 0,5 m/s², roule à vitesse constante sans dépasser la vitesse maximale de la voie, puis freine à 0,6 m/s² ; la vitesse de croisière est calculée pour arriver pile à l'heure estimée.
4. La marge (le halo). Elle part de 20 secondes au dernier passage en gare constaté (90 secondes sans données en direct), grandit de 10 % du temps écoulé depuis, plafonne à 15 minutes, puis se convertit en distance avec la vitesse de croisière du tronçon.

Deux cas particuliers sont signalés au lieu d'être devinés :

• Arrêt probable : l'heure d'arrivée estimée au prochain arrêt est dépassée d'une minute sans passage constaté, ou le retard annoncé grossit presque aussi vite que le temps passe. Le train est alors posé 300 m avant la gare suivante, avec un halo d'au moins 2 km, jusqu'à la prochaine information.
• Train supprimé : il disparaît de la carte et la fiche l'indique.

Toute correction (nouveau retard, passage constaté) fait glisser le train vers sa nouvelle position en 25 secondes, sans saut.

Exemples chiffrés

• Marge sans données en direct. Un train parti depuis 1 heure, sans temps réel : 90 s + 10 % de 3 600 s = 450 s d'incertitude. À 160 km/h (44,4 m/s), le halo mesure environ ± 20 km.
• Marge juste après un passage en gare. Un TGV vu au départ d'une gare il y a 5 minutes : 20 s + 10 % de 300 s = 50 s. À 300 km/h (83,3 m/s), le halo fait environ ± 4 km.
• Retard rattrapé à quai. Un train annoncé avec 8 minutes de retard arrive à un arrêt prévu de 14 h 30 à 14 h 35. Arrivée estimée 14 h 38, départ estimé 14 h 38 et 30 secondes (30 secondes à quai au minimum) : il repart avec 3 min 30 s de retard estimé au lieu de 8.
• Arrêt probable. Un train attendu à 14 h 52 à la gare suivante n'y est toujours pas signalé à 14 h 53 : la carte l'arrête 300 m avant cette gare et l'étiquette « arrêt probable, en attente d'information ».

Ce que l'outil ne sait pas encore

• Île-de-France : les RER et Transilien viennent d'un autre fichier (Île-de-France Mobilités), pas encore branché.
• Trains hors SNCF : seuls les trains présents dans les horaires publiés par la SNCF sont suivis (dont les ICE et Lyria qui roulent en France).
• Voie empruntée : le chemin est celui que les voies d'OpenStreetMap rendent le plus rapide ; un train détourné pour travaux peut passer ailleurs.
• Voie et quai : le numéro de quai n'est pas encore affiché.

Aller plus loin

Pour voir tous les trains à la fois, la carte des trains en direct montre chaque train en circulation coloré selon son retard. Pour un départ du soir, la page des trains de nuit au départ de Paris donne les horaires types de chaque ligne, et celle de la gare d'Austerlitz les départs de nuit. Les Intercités de nuit se suivent ici comme les autres trains, avec leur numéro.